Estol propuso reescalar el miedo a volar con datos y observación del tráfico aéreo

El neurólogo Conrado Estol analizó cómo poner en perspectiva el miedo a volar, una fobia que suele empezar mucho antes de que la aeronave despegue y que puede condicionar desde la elección del destino hasta la planificación misma de las vacaciones, según describió el especialista durante su exposición.

El profesional explicó que la ansiedad por viajar en avión no se circunscribe al momento en que el avión recorre la pista, sino que los controles en el aeropuerto, los trámites migratorios y la preocupación por llegar tarde a la terminal suelen quedar asociados al malestar general del viaje, al tiempo que reconoció que la claustrofobia puede intervenir como un factor adicional en la configuración de ese cuadro de ansiedad anticipatoria.

Una herramienta para dimensionar el riesgo

Para abordar ese temor, el médico propuso poner en relación lo que se siente con la información disponible sobre los vuelos comerciales, partiendo de la idea de que conocer las estadísticas de seguridad no impide que aparezca una respuesta emocional intensa ante una experiencia que, por lo general, resulta ajena a la vida cotidiana en tierra firme.

• Observar una aplicación de seguimiento de vuelos en tiempo real, con el objetivo de dimensionar cuántos aviones circulan simultáneamente por el mundo.
• Ubicar el viaje propio dentro de ese movimiento aéreo cotidiano, como una manera de darle contexto a la percepción subjetiva del riesgo.
• Prestar atención a los movimientos que se toleran al viajar en tren, como punto de comparación para relativizar la intensidad de las turbulencias.

Por qué las turbulencias sorprenden incluso con cielo despejado

Durante el trayecto, las sacudidas pueden concentrar buena parte de la preocupación de los pasajeros, por lo que el neurólogo distinguió las turbulencias vinculadas con tormentas de aquellas que se producen en aire claro, y explicó que es perfectamente posible sentir movimientos bruscos aunque desde la ventanilla no se observen nubes ni mal tiempo.

Sobre la duración de esos episodios, Estol señaló que la expectativa de cuánto se extenderá una turbulencia puede aumentar la inquietud, dado que, según describió, las sacudidas fuertes generalmente se extienden durante segundos o unos pocos minutos, aunque quien las atraviesa tiende a imaginar que continuarán durante horas, una distorsión temporal que, según planteó, alimenta la respuesta de ansiedad.

“Las turbulencias en aire claro existen y sorprenden, pero los pilotos cuentan con herramientas para identificar fenómenos meteorológicos y modificar el recorrido, además de los protocolos de cabina que reducen distracciones durante la operación.”Conrado Estol, neurólogo

Qué desaconsejó el especialista

En su planteo general, el médico desaconsejó recurrir al alcohol como estrategia para sobrellevar el temor a volar, dado que advirtió que esa sustancia puede provocar insomnio y deshidratación durante el viaje, efectos que se suman al malestar propio de la cabina presurizada y que terminan por profundizar el cuadro en lugar delo.

El neurólogo cerró su exposición con una preocupación de orden práctico: que el miedo a volar no termine condicionando los viajes ni las vacaciones de quienes lo padecen, una situación que, según describió, afecta con frecuencia a adultos de entre cuarenta y sesenta años que postergan traslados laborales o turísticos por esta causa, y que en muchos casos puede revertirse con información precisa, exposición gradual a la experiencia y, cuando el cuadro lo requiere, con acompañamiento profesional específico.