El 9,5% de los patentamientos del año correspondió a autos importados que tributan arancel extrazona

El mercado automotor argentino atravesó entre enero y agosto de 2026 un proceso de creciente diversificación de su oferta importada, en el que convivieron modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35% con otros que ingresaron al país sin ese gravamen, en el marco del cupo anual de 50.000 unidades previsto para vehículos híbridos y eléctricos.

Sobre un total de 363.019 patentamientos de automóviles y vehículos comerciales de pasajeros contabilizados en ese período, 34.322 correspondieron a unidades que pagan el tributo extrazona, lo que representó el 9,5% del total, según los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

Modelos generalistas y marcas asiáticas amplían la oferta

El gravamen alcanza a vehículos de marcas generalistas ya instaladas en el mercado local, entre los que se cuentan la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, la oferta se completó con incorporaciones de marcas asiáticas que presentaron alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG.

Esa convivencia entre versiones con y sin arancel puede advertirse incluso dentro de una misma gama. En el caso de la Ford Territory, las cuatro versiones provienen de China: tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la variante híbrida se encuentra exenta. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la híbrida y las versiones alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas del modelo. La Territory se posicionó además como el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos del período y ocupó el quinto lugar del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos ellos de fabricación nacional.

Algo similar ocurrió con el Haval H7, presentado con una variante híbrida incluida en el cupo libre de arancel y otra naftera con tracción 4x4, que quedó fuera de ese beneficio. Ambas versiones llegaron al mercado con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000, tras una operación que combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen para acercar los precios finales.

El límite del cupo y el rol del mercado naftero

La ampliación de estas gamas está vinculada con la necesidad de sostener la red de concesionarios, el suministro de repuestos y la estructura de servicios de posventa, en un esquema donde el cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades. En ese contexto, el gerente general de GWM, Alejandro Nicolini, explicó que la estrategia comercial apunta a sostener un mayor volumen de ventas de modelos nafteros.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La composición actual del mercado, con una porción creciente de modelos importados que tributan arancel extrazona y un segmento específico exento por el cupo híbrido, plantea además interrogantes sobre el peso que tendrán en las decisiones de compra tanto los precios relativos como la disponibilidad de la red de posventa, en un escenario donde las marcas tradicionales y los nuevos players asiáticos comparten cada vez más territorio en las listas de patentamientos.