Colapinto, varado en Singapur: largará 16° con un Alpine sin batería y con la fe intacta

Fue. Así, con esa palabra corta, arranca la historia. Colapinto clavó el semáforo rojo cuando arrancó su vuelta rápida en la Q2, miró el tablero y se encontró con la batería vacía. En un circuito donde cada milésima se paga cara, eso fue un golpe al mentón.

El argentino terminó decimosexto en la qualy del Gran Premio de Singapur. Lejos. Muy lejos del Top 10 que él mismo venía soñando desde el jueves. En Marina Bay las rectas son escasas, pero cuando aparecen, mandan. Y mandaron a Colapinto directo al fondo de la grilla.

El diagnóstico que dejó la qualy

“En el segundo corte tuve uno de los peores balances del auto en mucho tiempo. Cuando arranqué la vuelta no tenía batería y perdía en las rectas. La tanda fue un desastre y no entiendo, porque en la primera tanda el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar.”Franco Colapinto

El piloto lo dijo con bronca contenida. No es para menos. Venía con buenas sensaciones en los entrenamientos y de repente el coche le cambió la personalidad. Una vuelta sin batería en las rectas es como jugar un partido con un jugador menos desde el primer minuto: se puede, pero duele.

Para colmo, en el intento de arañar lo que ya sabía perdido, se dio un par de roces con el muro de contención. Cada toque, un cachito más de tiempo que se iba por la canaleta. Su mejor registro quedó en 1 minuto 33 segundos y 787 milésimas, números de Q1, no de Q2.

El sábado ya había sido traidor

El día arrancó torcido. En la carrera Sprint de la mañana, Colapinto tuvo que desertar por una falla en la unidad de potencia. Como diría cualquier hincha: el auto se rompió antes de empezar. Y cuando un coche te da señales así, lo peor que podés hacer es confiar en que la qualy te va a salvar. No lo salvó.

Lo que viene: carrera a 62 vueltas en el callejero

• Horario de la largada en Argentina: domingo a las 9:00.
• Posición de partida de Colapinto: 16° lugar.
• Posición de partida de su compañero Pierre Gasly: 8° lugar.
• Objetivo del equipo: trabajar junto al ingeniero Stuart Barlow para detectar el origen de la falla energética antes de la carrera.
• Desafío central: 62 vueltas en un circuito urbano que exige al máximo la gestión del motor y de la batería.
• Próxima fecha del calendario: la definición del calendario 2025 continúa la próxima semana.

Mirando el historial, hay remontadas que parecen imposibles y terminan en el podio. Y hay largadas parecidas a esta que terminan en el garage a la vuelta seis. En Singapur, con tráfico, calor y muros a dos dedos, todo puede pasar. Yo, como siempre, guardo la fe hasta la última curva. ¿Se puede remontar desde el 16°? Sí. ¿Será fácil? Con este Alpine, no.