Chapur se calza el buzo de líder en la Copa de Oro y mete presión sobre Santero a tres fechas del cierre

La final de San Nicolás tuvo un dueño absoluto: Torino se llevó los dos primeros lugares con Ignacio Fain ganando de punta a punta y Facundo Chapur aguantándole todo lo que pudo sobre el cierre. Ese segundo puesto, mirado con nafta ajena, le alcanzó al piloto del Trotta Racing para subirse a lo más alto de la Copa de Oro del Turismo Carretera con 82,5 puntos, justo cuando la definición empieza a entrar en zona caliente.

El León de Mar de Ajó pasó de perseguidor a referente en una sola carrera. Ahora manda con 82,5 unidades y le mete presión al que hasta hace unas fechas era el dueño de la punta: Julián Santero, con BMW, quedó segundo en la tabla. A tres fechas del cierre, el mendocino ya no tiene margen para regular: cada punto cuenta doble.

La tabla de la Copa de Oro tras San Nicolás

• Facundo Chapur (Trotta Racing) – 82,5 puntos
• Julián Santero (BMW) – segundo a mínima diferencia
• Otto Fritzler (Mercedes-Benz) – 78 puntos, a 4,5 del líder

Fritzler es el que aparece con mejor resto en la pelea grande. El de Mercedes-Benz quedó a apenas 4,5 unidades de Chapur y viene de regularidad fina, no de un golpe de suerte. Si el líder afloja una fecha, el tercero lo pasa de largo. Y si los dos suman parejo, el que termina festejando puede ser cualquiera de los tres.

Detrás de la pelea por la corona sigue abierta otra historia, la del último minuto. Ahí la Verde de la tabla la maneja Marco Dianda con Dodge y 240,5 puntos, escoltado por Luis José Di Palma (h) con Toyota y 240 unidades. Valentín Aguirre suma 237, Diego Azar 216,5 y Germán Todino 211,5. Son los que están arañando los lugares que quedan en la definición, con margen finísimo y obligación de sumar fuerte en lo que resta.

Lo que viene: tres finales y una definición a todo o nada

El cierre del calendario dirá quién se queda con la Copa de Oro y quiénes terminan colándose por la ventana del último minuto. Chapur manda, Santero respira en la nuca y Fritzler se cuelga del travesaño. La próxima fecha ya no permite ensayos: cada carrera es una final, y el que se equivoque paga caro. Yo lo miro y se me hace la comparación inevitable con aquella definición de 2016 cuando Ortelli llegó a la última carrera con todo en contra y se terminó consagrando en el último giro. Esto no terminó ni cerca.