Carga inductiva bajo el asfalto: la apuesta japonesa para alimentar camiones eléctricos en marcha

La autonomía acotada y los tiempos de recarga siguen siendo los principales escollos para la adopción masiva del transporte eléctrico. En ese escenario, un consorcio japonés integrado por Honda y dos firmas de construcción trabaja en una respuesta distinta a las estaciones convencionales: integrar los transmisores directamente en el pavimento para que los vehículos se alimenten mientras circulan, sin necesidad de detenerse.

El sistema se apoya en la transferencia dinámica de energía inalámbrica, conocida por la sigla DWPT, que utiliza acoplamiento magnético sin contacto físico entre la vía y un receptor montado en el vehículo. La instalación combina tres componentes: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el asfalto y un receptor en cada unidad que convierte el campo magnético en electricidad utilizable por la batería.

División de roles dentro del consorcio

• Una de las empresas del consorcio desarrolla el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación.
• Otra está a cargo de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular.
• La tercera trabaja en los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar completamente la calzada, mediante fresado.

Un detalle técnico relevante es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes bajo el pavimento.

Las verificaciones iniciales se realizaron en una pista privada, donde se comprobó que las transmisoras soportan el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. A fines de 2026 arrancará una segunda etapa de pruebas, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa fase también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético. Para etapas posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta del proyecto contempla una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de la iniciativa impulsada por la empresa East Nippon Expressway Company, con inicio previsto para el año fiscal 2027.

La experiencia japonesa se sumará a la de Suecia, que ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública equipada con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente que permite calibrar el desempeño del sistema en condiciones reales de tránsito. De confirmarse la resistencia de la infraestructura y la estabilidad del suministro eléctrico, la tecnología podría cambiar el cálculo económico del transporte pesado de larga distancia, al reducir el tamaño de las baterías requeridas y ampliar los intervalos entre paradas.