Autos mexicanos sin arancel cero: cómo impacta en la oferta y en el bolsillo del comprador argentino

La decisión de no renovar el esquema que eximía del pago de derechos de importación a los vehículos provenientes de México alteró la dinámica de oferta de varias marcas en el mercado argentino. Fábricas y terminales suspendieron el ingreso de unidades que estaban en tránsito o por salir desde territorio mexicano, mientras definen cómo reemplazar ese flujo. Para los consumidores, el cuadro de situación abre interrogantes sobre la disponibilidad inmediata y sobre el valor final de los modelos alcanzados por la medida.

El cambio se produjo tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el instrumento bilateral que permitía intercambiar automotores nuevos entre ambos países sin pagar aranceles, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares. Con esa preferencia caída, las unidades comprendidas deben abonar el arancel extrazona del 35 por ciento sobre el valor de importación, un costo que las compañías deberán absorber, trasladar o compensar de algún modo si quieren sostener la presencia de esos modelos en las concesionarias locales.

Los modelos alcanzados y los que quedan afuera

El listado de vehículos que perdieron la franquicia es amplio y atraviesa a varias marcas con presencia relevante en el país. Entre los más conocidos figuran los sedanes Nissan Versa y Sentra y la pickup Nissan Frontier, cuya producción en México estaba prevista desde julio. También aparecen los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Maverick; el Honda ZR-V; los sedanes Kia K3 y K4 en sus versiones convencionales; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500.

• Nissan: Versa, Sentra y Frontier.
• Volkswagen: Taos, Tiguan y Vento.
• Ford: Bronco Sport y Maverick.
• Honda: ZR-V.
• Kia: K3 y K4 (versiones estándar).
• Chevrolet: Silverado.
• RAM: 2500.

En paralelo, un grupo de modelos mexicanos no sintió el cambio porque ya tributaban ese mismo 35 por ciento. Se trata de los BMW y Audi que llegan desde ese país, así como del Kia K4 GT-Line, todos con un contenido local insuficiente para acceder a los beneficios del acuerdo bilateral. Para esas versiones, la pérdida de la preferencia no altera el tratamiento arancelario ni la estructura de costos vigente.

Cronología de la transición y situación actual

La salida del régimen fue progresiva. Las unidades embarcadas antes del 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al país, por lo que hasta ese momento siguieron entrando vehículos sin pagar el arancel extrazona. Hacia mayo, el caudal de embarques mermó y quedaron en circulación algunos lotes destinados a compromisos previos, sobre todo entregas vinculadas con planes de ahorro. Después de ese período, el flujo desde México hacia Argentina se redujo de manera pronunciada y, según la información disponible, las marcas mantienen paralizada la programación de nuevos envíos mientras evalúan alternativas de abastecimiento en otros mercados.

Cabe subrayar que el 35 por ciento constituye un costo de importación y no implica, de manera automática, un aumento del 35 por ciento en los precios de venta al público. Los listados oficiales difundidos hasta ahora no detallan nuevos valores para cada modelo alcanzado, y las terminales todavía no comunicaron una suba generalizada ni un traspaso mecánico del arancel al consumidor final. La disponibilidad concreta y las decisiones comerciales de cada compañía terminarán de definir el escenario en las concesionarias.